با نظرات ارزشمندتان به پالایش نوشته ها و مسیر پیش رویم کمک کنید.

۱۳۸۹ دی ۱۰, جمعه

وقتی دست پیش را می گیرید که پس نیفتید

چندین ماه است که آقای رئیس کمیته فوق سبک و دوستانشان هر بار به بهانمه ای هواپیمایمان (نتیجۀ هر چه در این چند سال اخیر داشته ایم) را خوابانده اند.
ظاهراً چندی پیش ایشان در لباسی دیگر به فرودگاه اورمیه آمده وهواپیمای ما را هم گوشۀ پارکینگ دیده اند که از قضا باد لاستیک هایش هم خوابیده ....
و ایشان چند روز پیش بود که به یکی از همکارانم شکایت کرده اند که: "چرا باد لاستیک ها خوابیده؟ چرا به هواپیما و هوانوردی توهین می کنید؟"
وقتی همکارم مشغول تعریف ماجرا برای من بود، به اینجا که رسید خونم به جوش آمد؛ گفتم: "ای کاش من هم آنجا بودم تا به ایشان بگویم: ما می خواهیم از رئیس جمهور مملکت وقت بگیریم که شکایت تو را بکنیم، حالا شما دست پیش را می گیرید که پس نیفتید".

۱۳۸۹ دی ۸, چهارشنبه

به دنبال استاد

 سالیانی است که به دنبال استاد و مرشدی می گردم؛ اگر دقیق تر بگویم از زمانی که پایان نامۀ کارشناسی ارشد را زیر نظر استادم به اتمام رساندم دیگر بی استاد شدم؛ در این حسرت هستم که مطلبی را راحت بیاموزم و برای یک فوت کوزه گری ماهها آواره نباشم.
متاسفاته از اولین روزی که بطور جدی به محیط کار قدم گذاشتم نیز هیچ استاد تمام عیاری پیدا نکردم؛ البته افتخار همکاری و آشنایی با اساتید زیادی را داشتم ولی همگی شان در زمینه های تخصصی خودشان استاد بودند، و در زمینۀ کاری من، همیشه این من بودم که به هزار زحمت باید ملغمۀ غلط ها و درست هایم را به دیگران می آموختم.
مدت کوتاهی فکر می کردم که استادی یافته ام و سه چهار سالی از او مطالب زیادی خواهم آموخت، ولی این خیال خام چندان دوام نیاورد.
البته چند وقتی است که یک استاد خیلی پاره وقت هم دارم که گاه گاهی چند ماه یک بار فرصت تلمّذ و بیرون کشیدن کلامی برای آموختن بدست می آید.
ولی کماکان به دنبال استاد و مرشدی می گردم که چند سالی شاگردیش را بکنم، وای چه آرزویی ...
---
پی نوشت: شاید پست شتابزده و نا سپاسی به نظر بیاید؛ نباید فراموش کنم که در طول سالیان گذشته از دوستان و همکارانم بسیار آموخته ام و بعضیشان حق بزرگی بر گردنم دارند؛ اما در اینجا منظورم از استاد، استاد به تمام معنا است ........

۱۳۸۹ دی ۳, جمعه

حمام شیخ بهایی

این مطلب اگر خیلی هم جزو دغدغه های کسب و کار من نباشد، ولی حتماً ....
---
درون تاکسی در حال رفتن به پارک فناوری دانشگاه (واقع در نازلو) بودم. در صندلی جلو راننده ای مسن (تقریباً پیر) و در کنارش پیر مردی دیگر نشسته و مشغول گپ زدن بودند. دقیقاً به یاد نمی آورم چطور بحث شان به اینجا رسید : "در اصفهان حمامی وجود داشته که می گویند با یک شمع کار میکرده است ........."
از طرف دیگر، لحظاتی قبل جوانی که به نظر دانشجویی سال بالا می رسید به مقصد پردیس نازلوی دانشگاه سوار تاکسی شده  و در صندلی عقب  کنار من نشسته بود.
بحث حمام و شمع که کمی جدی شد، دانشجوی کنار دستم نیز وارد گفتگو شد تا افکار پیرمرد ها را کمی روشن کند: "آب حمام اصفهان، توسط انرژی هسته ای گرم میشده که ایرانی ها چند قرن پیش آنرا کشف نموده بودند؛ اما انگلیسی ها که  حمله کردند، برای اینکه از انرژی هسته ای آن سر در بیاورند آنرا دستکاری و خراب کردند، حتی تکه هایی از انرژی هسته ای حمام را شکسته و با خود به انگلستان بردند .........."
هنوز برایم جالب (احتمالاً بیشتر مضحک یا گریه آور) است که این جوان با چنین آب و تابی ....

۱۳۸۹ آذر ۱۸, پنجشنبه

استرس

با اینکه طی هفته گذشته دو - سه موضوع را در ذهنم پرورانده ام تا بنویسم ولی فرصتی نشد. استرس خیلی زیادی هم دارم که احتمالاً در هفته های آینده بیشتر می شود.
بر می گردم ...

۱۳۸۹ آذر ۱۲, جمعه

تفسیر سلیقه ای، رای شخصی

در کشور ایران انواعی از هواپیما ها در دسته بندی هواپیما های فوق سبک قرار می گیرند. متاسفانه با وجود اینکه سالها از ورود و شروع به عملیات هواپیما های فوق سبک به کشور می گذرد، ولی قوانین و مقرارت مربوطه در کشود ناقص ومبهم هستند. در سازمان هواپیمایی کشوری نیز کمیته ای به نام فوق سبک تشکیل شده که در چند سال گذشته گاه به گاه اعضای آن تغییرات اساسی کرده و با خود نوعی جدید از مقررات و تفسیر های مربوطه را باب نموده اند. نا گفته نماند که با وجود نام "کمیته"، این کمیته معمولاً قائم به یک نفر است که همان رئیس کمیته و همه کارۀ هواپیما های فوق سبک در کشور نیز می باشد.
در دنیا هواپیما هایی با مشخصات کم و بیش مشابه با عناوینی مانند Ultra Light ، Micro Light ، Light Sport و غیره شناخته می شوند.
---
امروز می خواهم کمی (و البته فقط کمی) دربارۀ امور فنی مربوط به این هواپیما ها صحبت کنم. در دنیا بسیار معمول است که چنین هواپیما هایی بصورت کیت (هم) فروخته شده و توسط خریدار در کارگاه (یا گاراژ) خودش ساخته شوند؛ در طی این فرایند حداکثر یکی دو بار هم نمایندگان صاحب صلاحیتی از کلوب های هوایی (و نه سازمان هواپیمایی کشوری) کشور مربوطه برای اطمینان از درست انجام شدن امور و کمک به خریدار به ایشان سر میزنند.
ولی متاسفانه  در ایران، سازمان هواپیمایی کشوری برای هواپیمایی که (حتی) در کشور های  همسایه مان در گاراژ خریدار مونتاژ می شود، چندین نوع گواهینامه فنی تعریف نموده که آنها هم با رای سلیقه ای و شخصی آقایان برای افراد خاصی صادر می شود.
در کل دنیا برای امور فنی بر روی انواع هواپیما از سبک تا جت مسافربری (و نه هواپیماهای فوق سبک) گواهینامه پایه ای وجود دارد که گاهی نام های متفاوتی دارد ولی در قسمت عمده ای از جهان با عنوان A&P شناخته می شود. بطور کلی کسی مجاز به شرکت در امتحانات (و نه دریافت مستقیم گواهینامه) A&P  می باشد که حد اقل 4 سال سابقه کار تمام وقت در شرکت های هوایی داشته و یا حداقل 2 سال آموزش تمام وقت در موسسه های معتبر را گذرانده باشد. در ایران  علاوه بر گزینه داشتن سابقۀ کار،  به دانشجویان کاردانی و کارشناسی نگهداری و تعمیرات هواپیما نیز پس از گذراندن تعداد خاصی از واحد های درسی اجازه شرکت در این امتحانات داده می شود.
بنده و تعدادی از همکارانم در شرکت تعاونی روح آسمان آبی نیز پس از گذراندن مراحل مربوطه گواهینامه A&P را دریافت کرده ایم. واقعاً این سوال برای من وجود دارد که چه کسی از مافیای هواپیمایی کشوری سفارش ما را کرده که ما را  تا جایی بازی بدهند که گواهینامه های A&P صادر شده توسط خود سازمان هواپیمایی کشوری را قبول نمی کنند و میفرمایند باید برایتان گواهینامه فوق سبک صادر شود. در طول دو سال و نیم گذشته هم که هر بار به نحوی از زیر این کار شانه خالی کرده و به قول معروف ما را دنبال نخود سیاه فرستاده اند. نمی دانم شاید عده ای واقعاً از اینکه در تاریخ هواپیما های فوق سبک کشور چنین تیم قوی و منسجمی به میدان آمده بود دچار وحشت شده و تصمیم گرفته اند به هر روشی این گروه را له کنند! آیا واقعاً کسی از مدیران ارشد کشور نیست که دلش به حال هوانوردی مملکت بسوزد و این موضوع را پی گیری کند؟
چندین بار در کمیته های "حمایت و نظارت بر طراحی و ساخت هواپیما" و "فوق سبک" برای آقایان توضیح دادم که در تمام دنیا فردی که صاحب صلاحیت دریافت A&P باشد خود به خود دارای صلاحیت انجام کلیه امور فنی فوق سبک نیز محسوب می شود. حتی از قوانین Light Sport آمریکایی که مترقی تر، کامل تر و جدید تر از قوانین نیم بند فوق سبک ما هستند و جزو سخت گیرانه ترین قوانین دنیا در این رده نیز محسوب می شوند و خود هواپیما های Light Sport  نیز پیچیده تر از فوق سبک هستند، نمونه آوردم.
جالب است یکبار آقای رئیس کمیته فوق سبک از بنده می پرسید گواهینامه های A&P (شما) را همین سازمان ما (هواپیمایی کشوری) صادر کرده است؟ در امتحانش چه دروسی وجود دارد؟ این دروس را کجا خوانده اید؟ ..........
هر چند ماه یکبار هم وقتی ما دوباره سمج می شویم، می فرمایند این گواهینامه را به کسی می دهیم که اگر دیپلم هم ندارد ولی از روی صدای موتور می فهمد موتور چه ایرادی دارد. به ما هم هیچ جوابی ندادند وقتی گفتیم بسیار خوب پس از ما هم امتحان بگیرید ببینیم از روی صدای موتور چه می فهمیم. تازگی ها هم شنیده ام برای بستن دهن ما و امثال ما تصمیم گرفته اند که فقط به بالای دیپلم گواهینامه بدهند .....

تست موفق سومین هواپیما در اورمیه

دیروز سومین هواپیما در تاریخ فرودگاه اورمیه (البته تا آنجایی که بنده اطلاع دارم)، با موفقیت تست های پروازی را تمام کرد. هواپیمای Sky Ranger ساخت کشور فرانسه، در شرکت صنایع هوایی آریا سبک بال مونتاژ شده و فعلاً در مالکیت همین شرکت و در کنار هواپیمای ما (Evolution II) قرار است از هفته های آتی به آموزش خلبانی در فرودگاه اورمیه بپردازد.